ＡＦ３５　ライブディオＺＸって何！？

ＴＯＰ

ライブディオＺＸって何！？

ＺＸはどれも同じと思ったら大間違い！たくさんの型があり値段もさまざま。絶版車となってしまったので最近ではプレミア価格になってしまい、状態の良い車両は新車価格を上回ることもあります。

安い！と思って買ったはいいが、友達のと比べたらちょっと違くて「おめ～のダサくねぇ～」なんていわれてしまうこともあります。ここではＺＸについてちょっと紹介します。お父さんも息子さんも一緒に勉強していきましょう。

よく「ゼットエックス」とか「ゼッペケ」とか呼ばれていますが、実は「ジーエックス」だって知ってました？誰もそんな呼び方しないんですけどね。バイク屋で「ジーエックス有りますか？」って聞いても「はっ！？」って言われますよ！

◆ＡＦ２８　スーパーディオＺＸ◆

◆ＡＦ３５　ライブディオＺＸ　Ⅰ型◆

１９９２年２月発売。最高出力７．０ｐｓ／７，０００ｒｐｍ、ハイマウント・ストップランプ内蔵リア・スポイラーを装備した若者向けメットインスクーターとして当時絶大な人気を得た。

１９９４年１月発売。最高出力７．２ＰＳ／６，５００ｒｐｍ、９０／９０－１０ワイド偏平タイヤを装備。このデザインは当時の原チャリ小僧たちに大きな衝撃をあたえた。この型の最初期型はフロントフォークが鉄の黒い物になっている。

Ｎｏ　Ｐｈｏｔｏ

◆ＡＦ３５　ＺＸ　Ⅰ型　キャストホイール◆

◆ＡＦ３５　ＺＸ　Ⅱ型◆

１９９５年１２月発売。Ⅰ型にゴールドもしくはブラックのアルミキャストホイールを履かせたモデル。このキャストホイールが有ると無いでは中古販売価格に大きな差がでる。

１９９７年発売。「Ⅱ型規制前」とも呼ばれ７．２馬力モデルはこれが最終になる。外観で見るⅠ型との違いはゴールドのフロントフォークとヘッドライトが若干大きい位だが、Ⅰ型とは作りがだいぶ違っていて互換性が無いパーツが多い。

Ｎｏ　Ｐｈｏｔｏ

◆ＡＦ３５　ＺＸ　Ⅱ型　規制後◆

◆ＡＦ３５　ＺＸ　Ⅱ型　規制後キーシャッター◆

１９９９年９月発売。新排ガス規制適合車となり６．３馬力にパワーダウン。大きくメッキのマフラーカバーが特徴。この型は中古価格がものすごく高く、極上車はとんでもない金額になってきている。

規制後のキーシャッター付きモデル。メットインをメインキーで開けられるようになり防犯面がかなり向上した。この車両の極上車は軽く新車価格を上回る場合がある。

ざっとですがこのぐらいの種類があり、値段も新しくなればなるほど高くなってきます。また、羽を付けただけの偽物ＺＸや、ディオのエンジンに載せかえられている物もあるので、買うときはよく確認をした方がいいでしょう。

メーター

Ｎｏ　Ｐｈｏｔｏ

Ⅰ型　黒に黄色文字

Ⅱ型　シルバーに黒文字

Ⅱ型規制後　デザイン変更

Ⅰ型とⅡ型では文字盤の色の変更、Ⅱ型と規制後ではデザインが変更になってます。

マフラー


規制前	規制後
規制後は触媒が付いていて熱くなるのでカバーが大きくなる。通称「蜂の巣マフラー」。

クランク

ホンダ車の最も重大で致命的な欠点のクランクです。

ちょっと錆びてますが左がヤマハで右がＺＸのクランクです。並べてみるとＺＸクランクの方が大きく厚みも無いので、すぐにゆがんでしまいそうな作りになっています。

ベアリングもヤマハは工業規格品なのに対しＺＸのはホンダ特注で、軸の内側に小さいベアリングが入っているので見るからにダメになりやすそうです。

さらにとどめと言わんばかりに画像の手前側のシャフトの先端に大きく重い鉄のドライブフェイスが付くので、当たり前のようにクランクがゆがみベアリングが吹っ飛んでしまいます。

特にＺＸはパワーもあり改造されている場合が多いので、中古車販売店に入荷した時点でクランクがガラガラいっていることが多いです。そういった場合大抵の販売店はエンジンを載せ変えてしまうので、外見はＺＸですがエンジンが普通のディオという車両も売っていたりします。ＺＸを購入するときはこのへんも聞いてみた方がいいでしょう。

当店の場合こういったガラガラＺＸが入荷すると、クランクを内燃機屋さんに持って行き芯出しをしてもらい、使用可能と判断したクランクだけを使うようにしていますが、ダメな場合は新品のクランクを使用することもあります。

このクランクのゆがみを予防するには「プーリーを外すときインパクトを使わない」「改造しない」ということだと思います。とは言ってもノーマルでおとなしく乗っていても逝く時は逝ってしまうので、当たりのＺＸを買うということが一番の予防策かもしれません。

とりあえず今回はここまで。画像が入り次第更新していきます。だんだん内容がマニアックになっていくと思います。